关于东航结果不敢公布了的问题，那么东航mu5735坠毁原因为什么不公布？下面我们来详细的分享一下东航结果不敢公布了的那些事。
东航坠机真实原因
首先列举几种可能的人为因素。
第一种可能，劫机。可能性极小。
中国民航对空防安全是很重视的，严格安检就决定了可能的嫌疑人不可能把危险品带上飞机(除非机场内部有内应)，况且航班上还有一名空保，能干翻空保 乘务组以及热心群众并成功猜对驾驶舱密码进入驾驶舱的可能性微乎其微。
第二种可能，机组有报复社会倾向或机组失能。可能性极小。
首先，本次飞行机组有三名成员，一个是成熟机长，正是事业上升期，一个是老教员，马上光荣退休，一个是小飞，刚摸飞机几百个小时，还属于好奇阶段。另外从发布会得知，几人家庭关系和睦。即使一个人想去送死，剩下两个人也不会无动于衷。关于机组失能，如果是因为缺氧导致的失能，那么会想太阳神522航班那样，自动驾驶直到没油坠毁，显然不符合本次航班状况。而三个人同时失能的可能性也微乎其微。 其次，列举几种可能的机械故障
第一种可能，双发失效或液压系统失效。
这两种可能性也不大，因为这两种情况下飞机不会突然下坠，而是继续向前飞行，机组有足够的时间去处理故障以及向管制求助。
第二种可能，飞行关键操纵面失效
这是我认为目前最有可能的原因。而在副翼 方向舵升降舵三个关键操纵面里，我认为升降舵卡阻或脱落的可能性最大。
从发布会公布的时间戳来看，航班14:17进入广州雷达扇区，这时候肯定是会有对话的，机组会通报高度等信息，说明这时候一切都还正常。14:20飞机高度急降，14:23雷达信号消失。根据局方的要求，在飞行中遇到较大故障，首先是查阅手册寻求解决办法，并立即向空管通报。而本次航班没有这些个动作，说明事故是突然发生并且情况危急，在三分钟时间里机组拼尽全力控制飞机但还是没能挽救飞机，甚至没有机会发出遇险信号。
飞机关键操纵面失效原因很多，机组粗猛操作、金属疲劳、机务维修保养不当等等。。具体原因仍然需要等待局方的调查。 关于未能发出遇险求救信号
波音737驾驶盘类似于汽车方向盘，在这种危急情况下两位在座飞行员双手都在杆上，并没有机会去调定7700应答机代码，而后座观察员为什么没有去调定，我猜想的原因是距离较远够不太到并且俯冲状态不易控制。 关于中途出现短暂上升
我对此有两种理解
第一种是机组努力拉杆有了效果，使得飞机短暂抬头，但与翼面卡阻的情况相冲突，而短暂上升后继续下坠也说明了机组没有控制住飞机。
第二种是大角度俯冲给了飞机额外的速度，这个速度使得机翼升力增大，使飞机出现短暂抬头倾向，但抬头后速度下降升力随之减小，于是又出现了俯冲直至落地。个人认为第二种可能性大。
最后，作为民航从业者，我有一些话想说。
MU5735空难无疑是中国民航的低谷，但中国民航仍然是全世界最安全的民航运营国家。
中国民航从飞行员到乘务员，每个人日复一日的训练，都是为了保证每位乘客的安全。
正是在这低谷中，请相信中国民航!
东航结果不敢公布了
1、东航结果不敢公布了是谣言，目前，事故调查部门正严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。
2、东航结果不是不敢公布了，由于航空事故调查是一项非常严谨细致的工作，要经过全要素的考量，甚至还要通过某些模拟和实验进行复验。为了确保最终报告的严谨性和权威性，一般半年和一年以上的调查过程是正常的，有的可能要数年时间。
3、东航结果将依规及时准确发布，事故发生之后，根据中国有关法律法规和《国际民用航空公约》的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作。后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规及时准确地发布事故技术调查的情况进展和相关信息。
4、东航mu5735坠毁原因暂时没有公布，是因为提取“黑匣子”中的数据和修复都需要时间，我们不能着急。初步调查报告就指出了，从当天的情况来看，各方面都是非常正常的，包括起飞前的检查和准备、起飞后的通话、当天的天气情况等等，都没有问题。后续技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
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