东航坠机事故搜救工作面临三大难点，关于东航此次事故，首先大家最关注的是伤亡情况。目前伤亡未明，看事故现场的视频，已经撞山了，引发森林大火，生还率可能会不太乐观，现在机上乘客据报道有132人，想要知道现在死亡多少，成活多少，伤情怎么样，那么及时的救助是非常重要的。
现在救援的难点就是飞机山头上，树林也比较茂密，有没有路可以让救援队伍上去，机械能不能开，直升飞机能否使用，伤员能不能及时的救助，这是非常关键。现在看来森林大火还在继续燃烧？现在看相比天气，救援最大的挑战就是交通。
在看下事故机型，这架飞机是东方航空公司云南分公司的MU5735 波音737。波音737是美国波音公司生产较早的一种机型，这种机型是在中国航空公司配置最多的机型。而且，这种机型是一个短途机型，它不是长途的，是两排座位载体机。
结合现场的视频分析事故的原因，我觉得应该不是天气问题，如果不是天气原因，就有可能是机械和人为的机组原因。先看机械原因，一般的来讲，机组准备充分的话，不会出现这种情况，如果是机械原因造那么很可能是机组存在的误操作，或者发生了事故以后，排除不及时或者处置不当造成的。
很多人都在关注，飞机是在空中这个急速下降了上万米，是否会是人为的空难？人为的劫机这种情况可能性不大。在我国安检比较严格，刑事犯罪率在下降的情况下会比较少，但是也不能排除这是原因之一。
当然，这是一个个大概的估算，不一定准确。所有的结论都需要事故调查组、空难处置组专家最后做出结论才能确认。
对于乘客的家属，心里现在都很着急，现在要及时配合救援和抢救，协助工作人员核对身份。作为航空公司和民航部门会安抚家属，当地政府也会协助家属的食宿，包括心理辅导，包括通信。家属不要过于着急。
后续救助是最为重要的，现在能够有生命、有存活，是很重要的。赔偿问题的话，国内乘客可以按照《民法典》、《侵权责任法》和《合同法》中运输合同的有关规定来主张赔偿，当然，空难还可以适用相关的其他特殊规定。如果有国际乘客，外籍人士可能要适用相关的国际公约。管辖应该可以在飞机的起飞地、落地地和事故的发生地。
此外还有个特殊情况值得注意，就是这次事故打破了中国138个月来没有空难、打破了安全飞行的保持记录。中国民航已经安全运营4227天，上一次是2010年伊春空难，44人遇难。
这次灾难是我们不愿看到的，一切的最高原则就是以人为本，第一是救人，第二是安抚家属，这是最关键的，其次是查明事故原因，再次是挽回损失和赔偿问题。
东航波音737NG失事是非常让人难过的事件。坠机引发的大火给现场搜救带来了更多的困难，虽然我们都希望不幸中能出现奇迹，但不得不说现场环境十分恶劣，搜救人员也面临着艰苦工作甚至危险。
一架双发喷气客机如此快速地从8000多米飞行高度陡然坠落，不能不让我们联想到最极端的可能。
第一是飞机的动力和控制完全丧失，飞行员没有处置的条件，这种严重的故障甚至威胁到了飞机的结构完整性；
第二就是深度失速，比如严重结冰导致的深度失速，但是现代飞机有完善的除冰系统，而且结冰有一个发展过程，飞行员的控制也会逐步恶化，似乎不大应该发生。
但是如果结冰严重破坏飞机升力特性，确实可以导致深度失速，飞机进入急速坠落状态。
不管是哪一种情况，都是极端严重的，我们期待搜救工作和现场调查工作能有序展开，尽快找到事故原因，做出一个完整细致权威的结论。
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