【国内首家生鲜电商已申请破产重组】于2020年10月16日，据大众常识网了解到，曾经的生鲜电商大咖风光无限，获得荣誉不在少数。如今，令人唏嘘！这位国内首家生鲜电商已申请破产重组！曾融资近60亿，为何沦落如此境地？
国内首家生鲜电商已申请破产重组
关于国内首家生鲜电商已申请破产重组的问题
一、国内首家生鲜电商已申请破案重组！
关于国内首家生鲜电商已申请破产重组的问题
近日，上海易果电子商务有限公司已经向上海市第三中级人民法院申请破产重整，申请人为倪丽静、冯向东，开庭时间为2020年11月3日。据悉，易果生鲜成立于2007年，是一家致力于向注重生活品质的都市中高端家庭提供精品生鲜食材的生鲜电商，也是我国首家生鲜电商。注册资本为3，610.3923万元人民币，法定代表人为张晔，淘宝（中国）软件有限公司为其大股东，持股16.56%。
“破产审查案件”裁定文书显示，截止2020年6月30日，上海易果电子商务有限公司账面总资产为34.3亿元（含对外投资21.03亿元），总负债为23亿元，净资产为11.26亿元，但主要资产均为对子公司的长期股权投资和应收账款，且重要子公司安鲜达巩乃斯（涉及对外投资3.17亿元）、云象公司（涉及对外投资2.87亿元）均已被申请破产重整，难以回收变现。
曾融资60亿，为何沦落如此境地？
关于国内首家生鲜电商已申请破产重组的问题
易果生鲜是中国第一家生鲜电商，曾颇受资本青睐。先后是收到阿里、苏宁、KKR投资等知名企业的投资和控股，总共完成7轮融资，累计融资超59.3亿元。随着2018年12月阿里巴巴组织架构调整，易果生鲜将此前负责的天猫超市生鲜运营转交给盒马生鲜。而新冠疫情刺激下，生鲜电商成为众巨头发力点，竞争也愈发激烈。据2017年的数据，易果生鲜的订单有九成来自天猫超市，订单上呈现出高度的依赖性。
但转折随后就发生了。2018年12月，阿里巴巴组织架构调整，易果生鲜将此前负责的猫超生鲜运营突然转交给盒马鲜生，并打算与盒马深化合作。以进一步打通线上线下，加速建设和升级生鲜供应链体系，推进阿里生鲜全链能力。至此，易果生鲜的辉煌不再。众多生鲜电商平台在产品种类、服务体验以及配送方面的特点并不突出。并且始终处于一种烧钱培养市场、消费习性的阶段，这种没有形成核心竞争力的模式，始终无法持久延续。
生鲜电商难以盈利的原因
我曾请教过投资人查立（乾龙创投合伙基金创始合伙人）先生，他直言不讳“生鲜电商就是找死”；我也同不少投资人聊到此类项目，大多持观望态度，并不那么乐观和积极。
为何？
充斥我们耳边的都是“生鲜电商不赚钱”“生鲜电商难做”之类的悲观论调，包括我自己也认为真的很难。
那么，卖生鲜产品不赚钱吗？
当然赚钱，生鲜产品和其他商品一样都属于大众流通商品，有定价有需求有消费者就有市场。
那么，为什么通过电子商务的方式卖生鲜产品就不赚钱了？
这里面一定有更深层次的原因。本文主要看物流配送情况。
最近我请教了一位在物流配送领域有着20年经验的资深人士“@落地配_许文伟”，许总公司目前服务1号店、天天果园等生鲜企业（生鲜产品）的物流配送服务，他谈到了一些实际情况，也许能帮你找到根本原因。
我向他提出了两个问题：
1、目前咱们国内在冷链配送方面做的最好的前三家是谁？
2、这三家能否做到冷冻、保鲜、保湿等区分，成本又如何？
他的回答如下：
一、关于现状：
在国内B2C领域内，数不出三家做得“最好”的；如果完全按冷链的标准来看，基本没有。
但在末端配送内，好一点可能就是顺丰优选和黑猫，因为他们采用的是常温车加冰箱的模式，所以能做到三温配送。
但黑猫没有冷库（顺丰优选有没有不知道），所以黑猫这样的冷链也是不完整的。
其它做B2B的，具备冷库、冷链配送车，但缺点是冷链配送车只适合B2B企业，如果给B2C企业配送的话，要经常开门取货，这样不能确保冷链车的内部是恒温的。
所以我们公司采用的是提货（含到客户处、站点之间）使用冷链车，自己设有冷库用于分拣，但末端配送使用冷藏包，缺点是，如果一个投递员连同普货一起送，且高温天气，包内的温度也会比较高。
二、关于成本：
关于成本，我知道的情况是顺丰优选40元也打不住，黑猫25元不赚钱，我们做20元保平。
成本主要有两块，一个是变动成本，一个是固定成本。
硬件投入是固定成本，通过按标准折旧可以算出一个成本，基本（也肯定）比普货高。
最重要的是“变动成本”不好控制，一方面缺好的冷链配送企业，一方面也缺客户或者客户的量不大，这样大大增加了冷链配送的成本。
以我司为例，我们做一号店的水果配送，提货在浦江镇，而我司在嘉定，两地将近有60公里，一辆4.2米冷藏车提货成本要400元，但每次只提100多单，提货成本很高。黑猫做多利提货最多时一次也就200-300单（多利一天能出800单，但他们自己配送掉大部分），黑猫每次去提货是一部7.6米的车。
三、关于技术：
冷链车的特点是不能装的太高，不能挡住出风口，同时车内货物之间要有一定间隙，以便冷风流通。而有些冷冻商品由于在冷库里时间长，纸箱含水分多，重压容易坏，因此最理想的方式是用笼车装，那么一般纸箱的笼车3层，每层6个，也就18个，一辆4.2的车最多放10个笼车。
另外由于现在电商企业做冷链的规模比较小，所以冷库也较小，因此很多冷库都没有平台，这样装卸也是问题，如一号店、天天果园的冷库都没有平台。
冷链是有需求的，但任重而道远，我们都是尝试者，希望能够探索出一种具有商业价值的模式。如能建立起一个平台，为农人提供销售、物流的专业化服务，并降低他们的成本则前途无量。
辛巴点评：
1、大众水果、蔬菜、禽蛋、肉食类产品，单价比较低，产品附加值不高，导致客单价比较低，从而盈利能力不强，这是多数生鲜电商难以逾越的门槛。
如客单价100元，按照许总20元的配送费，配送成本则高达20%，这还未计算损耗，而你的毛利有多少呢？
2、高端生鲜市场，能够相应的提高客单价，但受众却很小，有消费能力的客户群没我们想象的那么乐观，且这个行业很难形成忠诚，即使客单价做到200元，配送成本也占到10%。某生鲜电商高管和我透露能做到客单价600元，他们是盈利的，原因就是客单价高能拉低成本。
如此说来目前，这个行业要盈利：
要么降低综合成本，这个短时间内难解决，也不是一个人或一家企业能解决的。
要么提高客单价，这个需要看自身定位和产品组合。
要么提高复购率，这个需要和消费者建立忠诚关系。
这么看下来，生鲜电商要盈利，真的很难。
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