近两天，连续发生两起重大交通安全事故，引起关注的原因是死伤的都是农村留守的中老年人，发生事故时都是在打工的路上，乘坐的车辆不符合交通安全的规定。而且死亡的补偿还存在不确定性。
农村交通工具的安全性已到了非整治不可了。
不但是农村，在城市的边缘地带，外出打工的农民，多人挤在三轮摩托车或电动车的车厢里，快速的行驶在机动车道上、过路口时不看红绿灯比比皆是。太危险了，一出事就是群死群伤。交警要出手整治了，亡羊补牢。
9月5日，安徽安庆，一辆运送除草妇女的皮卡车冲出道路，坠入崖谷，造成12人死亡，一人受伤，车辆司机已被警方控制。
据悉，这13名妇女平均年龄在40-50岁左右，她们是去茶山除草的，每天早上6点开工，下午5点收工，每天可以赚100块。
事故当天下着大雨，原本5点下班的，因为大雨被提前到了3点，然而让人万万没想到的是，就在回家的路上出了事故，11人当场没了，另外一人在送医途中也抢救无效去世，还有一名伤者目前已被送往太湖县人民医院救治。
事故原因疑似超载，司机（轻伤）已经被警方控制。
近几天事故频发，9月4日黑龙江一辆挂车和拖拉机相撞，拖拉机上坐着去摘棉花的农夫，这起事故造成了15人死亡一人受伤的严重后果。9月6日安徽又发生了12人死亡2人受伤（一司机一农妇）的惨烈事故。
这些人，他们是儿子、女儿、父亲、母亲，甚至是祖父、祖母，就在这两天之内，走完了他们人生最后的旅程。又是几十个家庭的生离死别，这样惨痛的教训，希望不要再发生了。
这两起事故都有一个共同点：超载。这在农村是很常见的，尤其是需要结伴去做工的情况，请工方会派车接送，而他们派的车一般都是拖拉机、皮卡等，因为这些车一次可以拉很多人，并且没有人管。
类似的情况，一旦出事故，就是大事故，比如这两次事故，造成一车人，几十个家庭，有去无回的惨剧。
根据《刑法》规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
所以，在这两起事故中，拖拉机司机和皮卡车司机都逃不掉。
在这两起事故中我们看到：
1.农村尤为需要普及交通法规。
在农村的很多人心中有一个共同观念，只有能拉很多人、很多货的车才是好车。所以农村多购货车、皮卡、三轮等，这些车人货两用，尤其是赶场天和出工的时候，一拉就至少10余人。必须要全民普及交通法规，才能避免因超载而造成的交通惨剧。
2.农村挣钱多不易，振兴乡村刻不容缓。
这些40、50、60岁的农民，除了种地种粮食自给自足，其余的收入就是打零工，除草工、摘棉花、捉菜虫、起房子等等，全部是力气活。看到这样的乡村生活，年轻人怎么会愿意回去？李子柒只有一个，我们需要更多年轻人投入到乡村建设中去，让年轻人从大城市回家、留下、致富。
3.不论是黑龙江的还是安徽的，这几十个家庭的后续安抚赔偿工作，是一个大挑战，怎么做才能让这些失去亲人的家庭稍微得到安抚和赔偿，很艰难。
4.近年来，农村发生机械事故的几率一直在飙升，从农用机到运输工具，是否需要监管，如何监管，这也是一个大难题。
逝者已矣，只希望他们的家人能够节哀顺变，活着的人要吸取教训，减少此类事故的发生。
连续两天，七台河的勃利、安庆的太湖发生重大恶性交通事故。
勃利事故15人死亡，1人受伤。
太湖事故11人死亡，3人受伤。
勃利事故引起公安部高度重视，国务委员、公安部部长赵克志指派公安部副部长刘钊，率工作组赶赴事故现场指导调查处置工作。
太湖事故则是安徽省委省政府主要领导直接介入。由这两起事故，想起农村农用机动车辆存在的安全隐患问题。
可以说从南到北，广大的农村普遍存在交通法规意识淡薄的现象，特别在比较偏远的山区，各种三轮车、摩托车、拖拉机、电动车，在乡间道路上任意驰骋，车祸事故时有发生。但发生在七台河和太湖这种重大交通伤亡事故，造成的群死群伤情况，还不多见。
发生这种交通安全事故，原因来源于四个方面。
一是，农村的机动车辆驾驶人员，习惯于不受拘束的在道路上随意驾驶，不注意前后左右，瞻前顾后，缺乏交通规则培训，粗心大意，按自己的习惯驾驶，容易造成交通事故。
目前的“村村通”工程已普及到偏远地区的乡镇村屯，国道、省道、乡道与村道连成一体，但农村机动车驾驶员的交通安全意识处于滞后状态，埋下事故隐患。
二是，奔跑在农村的各种机动车辆中，尤其是从事农用作业的车辆，很多没有通过正规年检，甚至没有牌号，没有登记，也没用手续，即“农用黑车”现象仍然存在。更有甚者，部分车辆已经报废，经私自加工改造后，用于农用作业，极易发生安全肇事。
三是，由于久居农村，农民的生活环境始终处于自由散漫状态，对交通安全缺乏应有直观概念，随走随停，没有规矩，而且超载现象已成家常便饭，只要能挤上去，就多多益善，群死群伤不可避免。
超载在农村多发生在去田间干农活、赶大集、参加乡镇文艺汇演、集体去周边参观等。
四是，针对上述存在的情况，交通运输管理部门缺乏相应的严格管制手段，疏于管控纠察。安全管理稍有懈怠，就是祸起萧墙之时。
一般来说，活跃在乡野田间的非法机动车辆，绝大多数不会进入城区内行驶，只是在村屯田间作业使用。不采取强制管理，农民是不会走主动上牌、车检之类程序的，对他们来说很麻烦，很没必要。
按规定要求，交通运管部门在乡镇或农村办事处，都设有垂直独立的交管单位，对市局负责。这个神经末稍如果处于麻痹状态，上级的触角就无法延伸下来，管理必然陷于迟滞，甚至无为。
这两起恶性重大交通事故，尚无明确报道农用车辆属于何种状况，及驾驶人员资格情况，但足以引起我们的高度重视，也应以此为契机进行一次彻底的大清查。
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