据大众常识网了解到，关于ofo小黄车创始人戴威被限制消费的具体情况是这样的。在共享单车出现之后，很多人都觉得自己的生活得到了改善，日常出行也更加方便了，小黄车就是最早的一批共享单车，很多人都去骑行过共享单车，但是后来就没有看到小黄车了，而且小黄车里面的押金也退不出来，近期关于ofo小黄车创始人戴威被限制消引发了大家的关注，下面就跟随大众常识网小编一起来了解一下ofo小黄车创始人戴威现状，ofo小黄车失败的原因是什么。
ofo小黄车创始人戴威被限制消费
天眼查App显示，4月28日，东峡大通（北京）管理咨询有限公司深圳分公司（ofo小黄车关联公司）新增一条限制消费令，案号(2020)粤0303执26526号。
限制消费人员为东峡大通（北京）管理咨询有限公司深圳分公司及其法定代表人戴威。
东峡大通（北京）管理咨询有限公司深圳分公司为东峡大通（北京）管理咨询有限公司全资控股子公司，后者由OFO (HK) Limited 100％持股。
此次限制消费令由深圳市罗湖区人民法院下发，戴威的限制包括：不得乘坐飞机、软卧、轮船二等以上舱位；不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；不得购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。
至此，戴威累计被法院限制消费已经接近40次。
戴威是ofo创始人兼CEO，毕业于北京大学，2014年与4名合伙人创立ofo。截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在等候退还押金，以当时ofo最低押金99元计算，ofo债务总额高达16亿元人民币。
ofo小黄车创始人戴威
戴威，ofo创始人兼CEO，ofo党委书记，青年创业者，北京大学经济学硕士。2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。
戴威秉持不生产车，只连接车的理念，致力于满足城市居民短途出行需求的同时，推动共享经济和环境保护发展。其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动中国西部贫困地区教育发展，先后启动了西部愿望足球计划希望中国引擎计划，开启了人才教育扶贫新模式。戴威曾荣获《财富》中文版中国40位40岁以下的商业精英。
2018年10月，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表。12月4日，法院对戴威作出了限制消费令。
ofo小黄车失败的原因是什么
第一，对投资人骄傲
在2016年的9月份，滴滴投资了ofo，给了戴威几千万美元，到了2017年的上半年，滴滴成了ofo的最大股东，但是，得到了钱的戴威，还是想独立。在2017年的十一月，滴滴派出的三位高管被戴威赶出了办公室，在当年的12月，滴滴选择了移情别恋，这次，戴威用了一年的时间和第二个投资人闹僵。
戴威还找到了阿里系资本来平衡滴滴的权利，但是这个时候的ofo已经面临资金链断裂的窘境。之前传闻阿里会收购ofo，戴威对此作出否认，滴滴和阿里，他决定哪一个也不选。如果当时选择了其中任意一方，我想，ofo也不会走到今天这个地步，但是戴威还是把公司的控制权看得很重。
第二，戴威在管理上骄傲，内部贪污腐败，人际关系复杂。
对于戴威，员工评价他是一个信自己的人，正是这种自信，于是，ofo这个一直被资本浇灌的孩子，在管理上表现了不成熟的一面。
ofo经历了这么多轮融资，这使得员工也很骄傲，员工一直有着公司不差钱的想法，他们寄快递，只用顺丰，做活动也不计成本。一个区的运营能贪几万元，管理一个学校的运营甚至能贪到几十万元。还有人说负责采购的维修仓库主管，将十几年前的旧轮胎买来当做新轮胎直接组装。
第三，选择了最低级的方式打压对手。
一心想着带ofo独立的戴威并不注重用户体验，当年ofo明显在轻便和时尚新颖还有用户数量上比摩拜占据优势，但是，ofo选择了疯狂投放大量车的方式来打压对手。
摩拜单车的设计考虑了车子会出现损坏的情况，并且能够通过定位找到车子，这对用户来说非常方便，但是，戴威只是尽大努力投放车，后来，监管认为ofo车已经饱和，不允许再继续投放。不仅如此，摩拜还在冬天用户使用较少的时候将车子回收维护，而小黄车并不注重维护。
这些都是导致ofo走向失败的原因。企业在发展的时候要正确认识自己，放低心态，努力寻找发展机会，制定正确的发展规划，投资人给的钱是资本投资，一味地靠资本的话，资本褪去，遭殃的还是自己。
ofo小黄车押金还能退吗
ofo小黄车的押金要不回来了，现在似乎不少消费者已经默认了这个事实。看到有个用户留言说，小黄车ofo欠我99元押金时我还单身，现在我女儿都会走路叫爸爸了，可见这事拖了有多久。
不过，最近一件让消费者始料未及的事情却发生了，那就是小黄车居然还在从消费者手中继续扣钱。这一波迷惑操作真的是让消费者完全懵了。
小黄车扣掉的钱去了哪？有没有什么办法停止扣费？
据媒体报道，最近，北京的周女士微信账户突然被扣了52元钱，经过她的查询发现原来是她的ofo季卡在自动扣款。
周女士先是拨打了续费短信上留的电话，结果发现号码是空号；她又试图通过微信公众号、小程序联系ofo方，也都没得到对方的回应。最后，她联系了微信客服，得知自己ofo季卡的自动续费功能是通过微信开通的，赶紧请微信客服人员帮忙取消了。
和北京周女士有着类似经历的还有来自成都的周阿姨，大概从18年起周阿姨使用小黄车，后来停止使用后发现每个月也还在扣费，已经连续扣了好几个月，却也不知道该找谁取消。
记者也下载了一下ofo软件，看到目前软件的标题后缀有这样的字眼全网返利 购物省钱，曾经的骑行平台已经变成了购物平台。登录ofo软件，确实找不到解绑骑车卡的进入端口，连首页曾经显示的查看押金入口也消失不见，未退押金的用户已经无法查看自己退押金的进度。
在中国人民大学法学院教授刘俊海看来，消费者向平台支付的每一笔费用，原则上所有权都应当属于消费者。
中国人民大学法学院教授 刘俊海：消费者向小黄车平台支付了相关的费用，不管是第一次支付的原始费用，还是后来继续充值的费用，原则上所有权应当属于消费者，也就是消费者每骑一次单车扣一笔费用，至于余额，由于消费者还没有消费，所以应当退还给消费者。
目前看来，想要退回款项确实存在一定难度，不过如果您也有着和刚才两位女士同样的情况，开通了ofo自动续费功能的话，那么按照下面的方式可以进行关闭。首先登录微信，点击右下角我，并点选功能列表中的支付，然后在左边的支付界面中点选右上角的···，这样就可以进入到支付管理界面，然后我们会在中间的位置看到扣费服务的选项，可以在这里通过关闭微信支付的自动续费功能来停止这项扣费。
除了ofo的季卡外，只要您通过微信开通了自动续费功能，诸如很多视频网站的会员、音乐App会员，以及ETC自动扣款等，如果不想继续这项服务了，您都能通过微信进行终止设置。
小黄车即将破产？押金打了水漂？
除了自动扣费让消费者感到哭笑不得以外，更有不少网友表示，自己之所以还留着小黄车的软件是因为自己的押金还没有退回来。去年以来，小黄车破产清算的消息频频传来，尽管小黄车出来辟过谣，但消费者依然担心如果一旦小黄车破了产，曾经的押金是不是就打了水漂？
公开数据显示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在等候退还押金，以当时ofo最低押金99元计算，ofo债务总额高达16亿元人民币。
近些年小黄车的生死其实备受大家关注，去年4月，ofo运营主体之一的北京拜克洛克科技有限公司登上了全国企业破产重整案件信息网！有不少消费者担心，如果小黄车破产了是不是就没办法追回押金了呢？目前来看，被申请破产并不等于进入破产程序。只有在法院受理申请后，才会进入重整或破产清算的程序。
中国人民大学法学院教授刘俊海告诉记者，按照目前的破产法规定，在企业宣告破产以后，有担保的债权人可以获得优先清偿。但是有担保的债权人通常都是银行等大机构，消费者属于没有担保的债权人。
中国人民大学法学院教授 刘俊海：至于没有担保的债权人，有的时候就得和普通的债权人一起，共同排队打折受偿，有的获成比例10%，有的5%。但是在每个企业破产案例当中，比例都不太相同。有担保的债权人并不多，实践当中基本都是银行，银行向平台公司发放贷款的时候，基本上要索要担保手段，包括不动产的抵押，动产的质押，包括知识产权的质押，股票股权的质押等等。普通的消费者只能是普通的债权人，在没有特别担保的情况下，结果应该说不是非常的乐观。因为等银行把贷款收回以后，实际上轮到无担保债权人的时候，可能所剩无几了。
尽管目前看来，消费者追回押金的希望比较渺茫，但刘俊海依然建议消费者要及时在有效诉讼时间内主张权利。
中国人民大学法学院教授 刘俊海：如果消费者从知道自己权利受到侵害，或者应当知道自己权利受到侵害之日起三年之内，还不积极主张权利的话，这笔钱就成了自然债务了。
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